Como veníamos viendo la estructura organizacional ferroviaria es muy compleja y como si con ella fuera poco en General Pico existen 2 gremios. Hoy “LA FRATERNIDAD”.-
A cuatro años de la fundación de General Pico, un grupo de maquinistas y fogoneros de la línea del Ferrocarril del Oeste deciden organizarse y fundar una seccional del Sindicato, existente en el país desde 1887, en Buenos Aires.-
En junio de 1909 queda constituida la primera comisión ejecutiva reconocida y habilitada como Seccional de la Fraternidad en General Pico, aún sin espacio físico estable sus reuniones se realizaban en la Fonda de Fosatti, en la calle 19 entre 2 y 4 ó en las viviendas de los integrantes de la comisión. Su principal ocupación en aquellos primeros años fue el proyecto de reglamentación de trabajo planteando la reducción de la jornada laboral en 10 hs., descansos del personal y la aceptación de los recargos en las jornadas de trabajo. Esta no fue tarea sencilla y la aceptación del reglamento menos, razón por la cual ante la negativa de la administración inglesa hubo varias negociaciones y hasta asambleas en una de las cuales se resuelve un “Paro General” de actividades que se inicia el 6 de enero de 1912 y duro 52 días, terminando con la capitulación de La Fraternidad y el triunfo de las empresas con el apoyo de funcionarios del gobierno nacional como el ministro de obras públicas Ezequiel Ramos Mejía.
El único logro obtenido por la representación obrera fue la reincorporación de 7.500 maquinistas y 2.500 foguistas cesanteados durante el conflicto en todo el país, por la intervención directa del señor presidente de la Nación Roque Saenz Peña.-
El conflicto de 1912 causo grietas profundas entre los hombres de la organización. En General Pico durante el conflicto fueron incorporados maquinistas NO idóneos para operar con los trenes, trabajadores que provenían de zonas rurales y solamente tenían conocimientos para operar las antiguas trilladoras a vapor. Las administraciones ferroviarias fortalecidas por las consecuencias del paro, cometieron todo tipo de excesos contra los trabajadores de la fraternidad soslayando arbitrariamente toda ley, uso y costumbres.-
Para el aniversario del Gremio del año 1915 , se resuelve crear en forma conjunta con la unión obrera ferrocarrilera, hoy “Unión Ferroviaria” una biblioteca para mejorar y posibilitar la formación de sus asociados, en su sede definitiva de calle 19 y 4.
La Seccional General Pico crecía al ritmo del avance ferroviario, que era muy importante ya que para el año 1915 el empalme de esta ciudad era considerado de vital importancia, sumado a las continuas extensiones de ramales hacia el oeste del territorio pampeano que demandaban en forma permanente operarios de distintas especialidades.
En 1917 se produce una nueva huelga ferroviaria de 24 días con crueles conflictos a nivel nacional que incluyen muertes, heridos , represión del ejercito e intervención del poder ejecutivo nacional donde el propio presidente de la nación, se reúne con los gremios en conflicto y representantes de las empresas el 17 de Octubre, logrando la conquista mas importante en la historia:
- 8 horas de jornada para el personal de vía y obra que antes trabajaban de sol a sol.
- 10 hs. Para maquinistas y foguistas en lugar de 14 hs.
- 6 hs. Para personal de oficina y telégrafo en lugar de 10 hs.
- 1 descanso semanal y licencia por enfermedad pagos.
- Licencia anual de 15 días en lugar de 5.-
Y la libertad y reincorporación a sus puestos de trabajo de los huelguistas.
Fue sin duda alguna el hecho más importante del movimiento obrero ferroviario en la historia argentina hasta nuestros días.
En nuestro territorio pampeano, ya los rieles ferroviarios habían llegado a Telén donde también se construyo un depósito de locomotoras y a la localidad de Arizona en la provincia de San Luis, en ambos casos denominados punta de riel de la línea del ferrocarril del oeste.
General Pico avanzaba y cientos de familias ferroviarias se afincaban definitivamente. La Fraternidad se hacía fuerte y los combativos hombres de sus filas contaban con todo el apoyo y reconocimiento de las máximas autoridades tanto en el campo del trabajo como en el aspecto político.
Es de destacar que este gremio hasta la actualidad cuenta con escuela propia de formación de maquinistas donde a través de un examen obtienen el tan preciado certificado.-
Entre los años 1928 y 1935 con fondos aportados voluntariamente por sus asociados, se obtiene la casa propia, comprando una propiedad en calle 4 entre 17 y 19, manteniendo en alquiler el viejo edificio de calle 19 esquina 6, el que continuo como escuela técnica de la fraternidad hasta ya avanzada la década del 60.
En el año 1946 asume la presidencia del país el coronel Juan Domingo Perón y dos años después, el estado nacional no renegocia con las empresas extranjeras y la totalidad de las líneas existentes en el país pasan a manos del estado argentino el 1 de marzo de 1948.
Estos años fueron de gran crecimiento alcanzando niveles históricos, a los cuales General Pico no fue ajeno., la fraternidad y la unión ferroviaria se encaminan en al tarea de contar con un centro asistencial para ferroviarios, logrando después de intensas gestiones la habilitación del Primer Policlínico Ferroviario de la ciudad ubicado en la calle 17 N 837 hoy LEBANON, ya en los años 60 se construye un nuevo edificio en calle 23 y 8 que funciono hasta el año 1992 aproximadamente.-
El derrocamiento del gobierno, por el golpe de estado del año 1955 acarrea nuevamente incertidumbre entre los trabajadores ferroviarios. Los años siguientes fueron quizás los más tristes y dolorosos para industria ferroviaria argentina. Asume el gobierno de Arturo Frondizi y designa en la cartera de obras y servicios públicos al señor Acevedo, quien pone en práctica en famoso “PLAN LARKIN” que establecía el cierre definitivo y levantamiento de 20.000 km. De vías, cierre y desmantelamiento de talleres ferroviarios, cesantía masiva del personal y autorizaba el desguace y de cientos de locomotoras a vapor para ser cortadas y fundidas en la industria del acero.
Los gremios rápidamente respondieron y la huelga duro 42 días siendo cruel la represión a los huelguistas de todo el país cuyas casas llegaron a ser allanadas por las fuerzas armadas, razón por la cual los empleados ferroviarios se refugiaron en campos y casas de vecinos , pero esta ofensiva no fue 100% efectiva y varios huelguistas fueron encarcelados por no querer trabajar.
El conflicto se resolvió gracias a la mediación de Monseñor Caggiano , el plan Larkin fue cancelado pero cientos de locomotoras fueron desmanteladas .
Finalizado el conflicto desaparecen las locomotoras a vapor para dar paso a las locomotoras diesel electicas recientemente ingresadas al país.-
Los conflictos se sucedieron hasta que en 1973 asume nuevamente Juan Domingo Perón y comienzan a rehabilitarse ramales y servicios clausurados en la época de Frondizi pero el sueño dura poco y el 24 de marzo de 1976 es derrocado el gobierno peronista, nuevamente la junta militar adopta medidas que abarcan desde la prohibición de la actividad sindical hasta la cesantía y detención de activistas por considerarlos subversivos. Años crueles se sucedieron hasta el gobierno de Raúl Alfonsín que pasa sin penas ni glorias.
En 1989 Carlos Saúl Menem lleva adelante el plan de privatización y concesión de redes ferroviarias de todo el país con nefastas consecuencias.-
Y se desata un conflicto que paraliza las líneas ferroviarias del país por 46 días. En General Pico son cesanteados 52 conductores, 60 acompañantes y 10 aspirantes pertenecientes a La Fraternidad.
El ejecutivo toma como medida de gobierno la premisa: “ramal que para – ramal que cierra”.
El conflicto se supero hasta que en 1991 efectivamente se concretan las primeras concesiones quedando en General Pico 700 ferroviarios sin trabajo. El resto, para que contarlo, es nuestra historia, no creo que exista un píquense que no recuerde esta época A pesar de mi corta edad en aquellos tiempos, recuerdo las charlas de mis tíos con mi abuelo y el dolor de mi familia.-
Este capítulo está dedicado a Juan Carlos Tineo, quien en su puesto de Secretario General redacto hace ya varios años parte de este documento que comparto con ustedes, un sentido homenaje a un luchador de los derechos de los trabajadores ferroviarios.-
Triste final para este capítulo de nuestro querido ferrocarril, nos encontramos en el próximo….