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<\/p>\nUn día como hoy, hace 64 años Juan Domingo Perón nacionalizaba los ferrocarriles. En 1991, otro gobierno peronista, el de Carlos Menem, le daba la estocada final y los privatizaba. General Pico era zona troncal, tenía 800 ferroviarios en la ciudad y 1200 en la zona.Quedaron poco menos de cien. Se perdieron los trenes de pasajeros. Se siguieron subsidiando con cifras monstruosas a las privatizadas , no se hicieron las inversiones convenidas y se perdieron miles de km de vías férreas. El día del ferroviario tiene un sabor amargo en la boca.<\/p>\n
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Nacimos y crecimos al calor del ferrocarril<\/strong><\/p>\n Nuestra ciudad naci\u00f3 con la llegada del tren, como ocurri\u00f3 en la mayor\u00eda de las poblaciones pampeanas. La Argentina se dise\u00f1aba por aquellos a\u00f1os al ritmo de las locomotoras.<\/p>\n La red ferroviaria fue una herramienta eficaz para consolidar un modelo de pa\u00eds agroexportador, pensado por los liberales de la \u201cGeneraci\u00f3n del \u201880\u201d con Mitre, Sarmiento y Avellaneda a la cabeza. Un modelo concentrado en el puerto de Buenos Aires.<\/p>\n Las primeras l\u00edneas ferroviarias fueron hechas por el gobierno nacional pero pronto se entregaron a los ingleses, cuyos gerentes o asesores muchas veces ocupaban cargos en el mismo gobierno.<\/p>\n La expansi\u00f3n ferroviaria fue exponencial. En 1870 hab\u00eda 772 kil\u00f3metros de v\u00edas. En 1900 la cifra hab\u00eda alcanzado los 16.500 kil\u00f3metros de v\u00edas, y cinco a\u00f1os m\u00e1s tarde, se duplicaba 33 mil kil\u00f3metros. Argentina estaba entre los diez pa\u00edses del mundo con mayor extensi\u00f3n de v\u00edas ferroviarias.<\/p>\n Pero sobre la d\u00e9cada del \u201940, la revalorizaci\u00f3n de lo nacional fue un cambio cultural profundo, con consecuencias pol\u00edticas. Lo aprovech\u00f3 Per\u00f3n, que hizo de la nacionalizaci\u00f3n del ferrocarril una de sus principales banderas en los primeros a\u00f1os de gobierno.<\/p>\n No fue solo una transferencia de administraci\u00f3n. Fue el \u00edcono de una nueva forma de hacer pol\u00edtica y del sentir popular que pugnaba por un pa\u00eds diferente; ya no dependiente de los de afuera, sino seguro de s\u00ed mismo, de su identidad nacional. Iba de la mano de un proceso de industrializaci\u00f3n de sustituci\u00f3n de importaciones y de un estado fuerte e interventor.<\/p>\n Hasta 1957, el ferrocarril creci\u00f3 para luego iniciar una lenta debacle.<\/p>\n Hacia la destrucci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan el gremialista Juan Carlos Tineo, la idea de la privatizaci\u00f3n empez\u00f3 en la d\u00e9cada del \u201970 con las aves rapaces volando sobre el patrimonio nacional, logrado con el esfuerzo de generaciones y generaciones de trabajadores argentinos.<\/p>\n Pero con fue durante el gobierno de Menem que se le dio la estocada final. De los 60 mil trabajadores que ten\u00eda FFCC a fines de los a\u00f1os ochenta, quedan solo 15 mil. Para ello, el pa\u00eds tom\u00f3 un cr\u00e9dito al Banco Mundial de 700 millones de pesos.<\/p>\n Se cerraron cientos de ramales y desaparecieron o se convirtieron en \u201cpueblos geri\u00e1tricos\u201d cientos de localidades del interior que quedaron sin tren. Lo que qued\u00f3 poco a poco se fue deteriorando a\u00fan m\u00e1s por la falta de inversiones y la sobrecarga de los trenes de granos.<\/p>\n La red operable nacional al momento de la privatizaci\u00f3n era de 35.746 km. Tras el despido masivo de trabajadores, la privatizaci\u00f3n y el incremento de subsidios nacionales, en diez a\u00f1o hab\u00edan quedado solo 8339 km de v\u00edas ferroviarias.<\/p>\n El corredor que llegaba a Pico tambi\u00e9n fue diezmado. De los 5.400 km de v\u00edas operables entregadas a Ferro Expreso Pampeano, a 10 a\u00f1os de la concesi\u00f3n hab\u00edan quedado solo 1800 km. Jugaron en contra las inundaciones pero sobre todo la sobrecarga que durante a\u00f1os se le imprimi\u00f3.<\/p>\n El menemismo y sus secuaces argumentaban que el tren era caro e ineficiente. Memen lo privatiz\u00f3. Sigui\u00f3 siendo muy caro para el estado, ya que los subsidios millonarios pasaron ahora a las empresas privadas concesionarias del servicio. En algo cambi\u00f3: empez\u00f3 a ser muy eficiente para las empresas que, como en el caso de Ferro Expreso Pampeano, transportaban los granos de su propio holding a precios diferenciados.<\/p>\n Para los argentinos, continu\u00f3 siendo ineficiente hasta causar 51 muertos la semana pasado. O directamente termin\u00f3 siendo un fantasma, una identidad nacional a\u00f1orada y una necesidad para el sector m\u00e1s desprotegido.<\/p>\n La esperanza, larga, larga esperanza<\/strong><\/p>\n El 6 de diciembre de 2003 llegaba el entonces presidente N\u00e9stor Kichner con todo su s\u00e9quito a General Pico. En el sal\u00f3n de planta alta de la Municipalidad anunciaba que en marzo de 2004 volver\u00eda el tren de pasajeros a La Pampa. Hab\u00eda sido uno de sus caballitos de batalla de la campa\u00f1a electoral.<\/p>\n No fue el \u00fanico anuncio. Ni la \u00fanica desesperanza. Hubo y hay luchas de gente que se organiz\u00f3 desde alguno de los cuatro gremios que nuclea a los ferroviarios, o desde la sociedad civil.<\/p>\n Sin embargo, los a\u00f1os pasan y el tren de pasajeros sigue siendo tan solo una nostalgia. A 64 a\u00f1os de la nacionalizaci\u00f3n del ferrocarril, los ferroviarios tienen poco que festejar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un día como hoy, hace 64 años Juan Domingo Perón nacionalizaba los ferrocarriles. En 1991, otro gobierno peronista, el de Carlos Menem, le daba la estocada final y los privatizaba. General Pico era zona troncal, tenía 800 ferroviarios en la ciudad y 1200 en la zona.Quedaron poco menos de cien. 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