![\"\"](\"http:\/\/infopico.com\/images\/stories\/com_form2content\/p1\/f11290\/3.jpg\")
<\/em><\/p>\n
A cuatro a\u00f1os de la fundaci\u00f3n de General Pico, un grupo de maquinistas y fogoneros de la l\u00ednea del Ferrocarril del Oeste deciden organizarse y fundar una seccional del Sindicato, existente en el pa\u00eds desde 1887, en Buenos Aires.-<\/p>\n
En junio de 1909 queda constituida la primera comisi\u00f3n ejecutiva reconocida y habilitada como Seccional de la Fraternidad en General\u00a0 Pico, a\u00fan sin espacio f\u00edsico estable sus reuniones se realizaban en la Fonda de Fosatti, en la calle 19 entre 2 y 4 \u00f3 en las viviendas de los integrantes de la comisi\u00f3n.\u00a0\u00a0 Su principal ocupaci\u00f3n en aquellos primeros a\u00f1os fue el proyecto de reglamentaci\u00f3n de trabajo\u00a0 planteando la reducci\u00f3n de la jornada laboral en 10 hs., \u00a0descansos del personal y la aceptaci\u00f3n de los recargos en las jornadas de trabajo.\u00a0 Esta no fue tarea sencilla y la aceptaci\u00f3n del reglamento menos, raz\u00f3n por la cual ante la \u00a0negativa de la administraci\u00f3n inglesa hubo varias negociaciones y hasta asambleas en una de las cuales se resuelve un\u00a0 \u201cParo General\u201d de actividades que se inicia el 6 de enero de 1912 y duro 52 d\u00edas, terminando con la capitulaci\u00f3n de La Fraternidad y el triunfo de las empresas con el apoyo de funcionarios del gobierno nacional como el ministro de obras p\u00fablicas Ezequiel Ramos Mej\u00eda.<\/p>\n
El \u00fanico logro obtenido por la representaci\u00f3n obrera fue la reincorporaci\u00f3n de 7.500 maquinistas y 2.500 foguistas cesanteados durante el conflicto en todo el pa\u00eds, por la intervenci\u00f3n directa del se\u00f1or presidente de la Naci\u00f3n Roque Saenz Pe\u00f1a.-<\/p>\n
El conflicto de 1912 causo grietas profundas entre los hombres de la organizaci\u00f3n. En General Pico durante el conflicto fueron incorporados maquinistas NO id\u00f3neos para operar con los trenes, trabajadores que proven\u00edan de zonas rurales y solamente ten\u00edan conocimientos para operar las antiguas trilladoras a vapor. Las administraciones ferroviarias fortalecidas por las consecuencias del paro, cometieron todo tipo de excesos contra los trabajadores de la fraternidad soslayando arbitrariamente toda ley, uso y costumbres.-<\/p>\n
Para el aniversario del Gremio del a\u00f1o 1915 \u00a0, se resuelve crear \u00a0en\u00a0 forma conjunta con la uni\u00f3n obrera ferrocarrilera, hoy \u201cUni\u00f3n Ferroviaria\u201d una biblioteca para mejorar y posibilitar la formaci\u00f3n \u00a0de sus asociados, en su sede definitiva de calle 19 y 4.<\/p>\n
La Seccional General Pico crec\u00eda al ritmo del avance ferroviario, que era muy\u00a0 importante ya que para el a\u00f1o 1915 el empalme de esta ciudad era considerado de vital importancia, sumado a las continuas \u00a0extensiones de ramales\u00a0 hacia el oeste \u00a0\u00a0del territorio pampeano que \u00a0demandaban en forma permanente operarios de distintas especialidades.\u00a0<\/p>\n
En 1917 se produce una nueva huelga ferroviaria de 24 d\u00edas \u00a0con crueles conflictos a nivel nacional que incluyen muertes, heridos , represi\u00f3n del ejercito e intervenci\u00f3n del poder ejecutivo nacional donde el propio presidente de la naci\u00f3n, se re\u00fane con los gremios en conflicto y representantes de las empresas el 17 de Octubre, logrando la conquista mas importante en la historia:<\/p>\n
- \n
- 8 horas de jornada para el personal de v\u00eda y obra\u00a0 que antes trabajaban de sol a sol.<\/li>\n
- 10 hs. Para\u00a0 maquinistas y foguistas en lugar de\u00a0 14 hs.<\/li>\n
- 6 hs. Para personal de oficina y tel\u00e9grafo en lugar de 10 hs.<\/li>\n
- 1 descanso semanal y licencia por\u00a0 enfermedad pagos.<\/li>\n
- Licencia anual de 15 d\u00edas en lugar de 5.-<\/li>\n<\/ul>\n
Y la libertad y reincorporaci\u00f3n a sus puestos de trabajo de los huelguistas.<\/p>\n
Fue sin duda alguna el hecho m\u00e1s importante del movimiento obrero ferroviario en la historia argentina hasta nuestros d\u00edas.<\/p>\n
En nuestro territorio pampeano, ya los rieles ferroviarios hab\u00edan llegado a Tel\u00e9n donde tambi\u00e9n se construyo un dep\u00f3sito de locomotoras y a la localidad de Arizona en la provincia de San Luis, en ambos casos denominados punta de riel de la l\u00ednea del ferrocarril del oeste.<\/p>\n
General Pico avanzaba y cientos de familias ferroviarias se afincaban definitivamente.\u00a0 La Fraternidad\u00a0 se hac\u00eda fuerte y los combativos hombres de sus filas contaban con todo el apoyo y reconocimiento de las m\u00e1ximas autoridades tanto en el campo del trabajo como en el aspecto pol\u00edtico.<\/p>\n
Es de destacar que este gremio hasta la actualidad cuenta con escuela propia de formaci\u00f3n de maquinistas donde a trav\u00e9s de\u00a0 un examen obtienen el tan preciado certificado.-<\/p>\n
Entre los a\u00f1os 1928 y 1935 con fondos aportados voluntariamente por sus asociados, se obtiene la casa propia, comprando una\u00a0 propiedad en calle 4 entre 17 y 19, manteniendo en alquiler el viejo edificio de calle 19 esquina 6, el que continuo como escuela t\u00e9cnica de la fraternidad hasta ya avanzada la d\u00e9cada del 60.<\/p>\n
En el a\u00f1o 1946 asume la presidencia del pa\u00eds el coronel\u00a0 Juan Domingo Per\u00f3n y dos a\u00f1os despu\u00e9s, el estado nacional no renegocia con las empresas extranjeras y la totalidad de las l\u00edneas existentes en el pa\u00eds pasan a manos del estado argentino el 1 de marzo de 1948.<\/p>\n
Estos a\u00f1os fueron de gran crecimiento alcanzando niveles hist\u00f3ricos, a los cuales General Pico no fue ajeno., la fraternidad y la uni\u00f3n ferroviaria se encaminan en al tarea de contar con un centro asistencial para ferroviarios, logrando despu\u00e9s de intensas gestiones la habilitaci\u00f3n del\u00a0 Primer Policl\u00ednico Ferroviario de la ciudad ubicado en la calle 17 N 837 hoy LEBANON, ya en los a\u00f1os 60 se construye un nuevo edificio en calle 23 y 8\u00a0 que funciono hasta el a\u00f1o 1992 aproximadamente.-<\/p>\n
El derrocamiento del gobierno, por el golpe de estado del \u00a0a\u00f1o 1955 acarrea nuevamente incertidumbre entre los trabajadores ferroviarios.\u00a0 Los a\u00f1os siguientes fueron quiz\u00e1s los m\u00e1s tristes y dolorosos para industria ferroviaria argentina.\u00a0\u00a0 Asume el gobierno de Arturo Frondizi y designa en la cartera de obras y servicios p\u00fablicos al se\u00f1or Acevedo, quien pone en pr\u00e1ctica en famoso \u00a0\u201cPLAN LARKIN\u201d que establec\u00eda el cierre definitivo y levantamiento de 20.000 km. De v\u00edas, cierre y desmantelamiento de talleres ferroviarios, cesant\u00eda masiva del personal y autorizaba el desguace y \u00a0de cientos de locomotoras a vapor para ser cortadas y fundidas en la industria del acero.<\/p>\n
Los gremios r\u00e1pidamente respondieron y la huelga duro 42 d\u00edas\u00a0 siendo cruel la represi\u00f3n a los huelguistas de todo el pa\u00eds\u00a0 cuyas casas llegaron a ser allanadas por las fuerzas armadas, raz\u00f3n por la cual los empleados ferroviarios se refugiaron en campos y casas de vecinos , pero esta ofensiva no fue 100%\u00a0 efectiva y varios huelguistas fueron encarcelados por no querer trabajar.<\/p>\n
El conflicto se resolvi\u00f3 gracias a la mediaci\u00f3n de Monse\u00f1or Caggiano , el plan Larkin fue cancelado pero cientos de locomotoras fueron desmanteladas .<\/p>\n
Finalizado el conflicto desaparecen las locomotoras a vapor para dar paso a las locomotoras diesel electicas recientemente ingresadas al pa\u00eds.-<\/p>\n
Los conflictos se sucedieron hasta que en 1973 asume nuevamente Juan Domingo Per\u00f3n y comienzan a rehabilitarse ramales y servicios clausurados en la \u00e9poca de Frondizi\u00a0 pero\u00a0 el sue\u00f1o dura poco y el 24 de marzo de\u00a0 1976 es derrocado el gobierno peronista, nuevamente la junta militar adopta medidas que abarcan desde la prohibici\u00f3n de la actividad sindical hasta la cesant\u00eda y detenci\u00f3n de activistas por considerarlos subversivos. \u00a0A\u00f1os crueles se sucedieron hasta el gobierno de Ra\u00fal Alfons\u00edn que pasa sin penas ni glorias.<\/p>\n
En 1989 Carlos Sa\u00fal Menem lleva adelante el plan de privatizaci\u00f3n y concesi\u00f3n de redes ferroviarias de todo el pa\u00eds con nefastas consecuencias.-<\/p>\n
Y se desata un conflicto que paraliza las l\u00edneas ferroviarias del pa\u00eds por 46 d\u00edas. En General Pico son cesanteados 52 conductores, 60 acompa\u00f1antes y 10 aspirantes pertenecientes a La Fraternidad.<\/p>\n
El ejecutivo toma como medida de gobierno la premisa: \u201cramal que para \u2013 ramal que cierra\u201d.<\/p>\n
El conflicto se supero hasta que en 1991 efectivamente se concretan las primeras concesiones quedando en General Pico 700 ferroviarios sin trabajo.\u00a0 El resto, \u00a0para que contarlo, \u00a0es nuestra historia, no creo que exista un p\u00edquense que no recuerde esta \u00e9poca A \u00a0pesar de mi corta edad en aquellos tiempos, \u00a0recuerdo las charlas de mis t\u00edos con mi abuelo y el dolor de mi familia.-<\/p>\n
Este cap\u00edtulo est\u00e1 dedicado a Juan Carlos Tineo, quien en su puesto de Secretario General redacto hace ya varios a\u00f1os parte de este documento que comparto con ustedes, un sentido homenaje a un luchador de los derechos de los trabajadores ferroviarios.-<\/p>\n
Triste final para este cap\u00edtulo de nuestro querido ferrocarril, nos encontramos en el pr\u00f3ximo\u2026.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\ufeff Como\u00a0 ven\u00edamos viendo la estructura organizacional ferroviaria es muy compleja y como si con ella fuera poco en General Pico existen\u00a0 2 gremios.\u00a0 \u00a0\u00a0Hoy \u201cLA FRATERNIDAD\u201d.- A cuatro a\u00f1os de la fundaci\u00f3n de General Pico, un grupo de maquinistas y fogoneros de la l\u00ednea del Ferrocarril del Oeste deciden organizarse y fundar una seccional […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[50],"tags":[],"class_list":["post-14943","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-historia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/2010-2015.infopico.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14943","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/2010-2015.infopico.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/2010-2015.infopico.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2010-2015.infopico.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2010-2015.infopico.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=14943"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/2010-2015.infopico.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14943\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/2010-2015.infopico.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=14943"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/2010-2015.infopico.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=14943"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/2010-2015.infopico.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=14943"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}